手袋つけての操作：F-12Cはいいね、GS02は鈍いよ

バイクで便利にスマホ F-12Cをナビとして使っています。専用の防水ナビsony nv-u37はすっかり緊急用予備と化してしまいました。
スマホの音声検索と豊かな最新情報の便利さは圧倒的ですし、渋滞情報もでちゃいますからね。
さて、スマホ対応の手袋をセブン−イレブンで買って(880円） 便利に使ってましたが、久しぶりに、バイクでの比較テストのためGS02を使ってみたら、
「うーん、ＧＰＳの補足は速いなあ、いいなあ」
「あら？手袋してると反応が鈍い・・なかなか反応しない、あれ・だめねこれ」
仕方なく手袋脱いで操作することがたびたびありました。とういわけで、またまたGS02は緊急用予備！
液晶の伝導性も機種によってかなり差があるようなので自転車やバイクで使う方は事前に希望機種の伝導性を確かめた方が良さそうです。
ちなみにF-12Cは、ばっちり反応します。また、オートバイのエンジン音が響く中でもホルダーにつけたF-12Cにむけて音声検索させても問題なく認識します。いいね
（無論！GS02では、全く認識しません。GS02は周りがうるさいと音声認識がスタートしません：別記事参照）

ハリヤ改造：アシストギア交換とリアスプロケット交換

リアスプロケットは８速化（トップ11T)のまま、アシストギアを11Tから純正ノーマルの9Tに戻してみた。

左　特製11T 　右　ノーマル9T

チェーンカバーをはずしてアシストギアを見る

12kmほどのかなり登り下りの激しい道を走ってみたが、「坂が楽になった」「平地での巡航速度は3km/hほど遅くなった」印象。トルクが増したので貧脚でもカチャカチャ変速せずにハイギアーのままお気楽に漕げるようになった点も嬉しい。


私のようなド貧脚の方はアシストギアはオリジナルのままにしてトルクを細らせないほうがよろしいかもしれない。

■アシストギア交換   アシストギアの歯数増大は脚力と相談してだね

アシストギアを変更するとリアトップ11Tの感覚が大いに変わる。アシストギア11Tだと上り坂でトルクが細くて13,15,17と適時ローギアに切り替えることが多かったが、アシストギア9Tだと、相当の坂でもリアトップ11Tのままのほうがアシストされながら楽に登れる感じである。

12kmの道のりの平均速度は、アシストギア11Tで、23km/h弱 アシストギア9Tで20km/h強で、やく3km/h弱ほどの差がでた。帰りの方が若干、高い標高地点への移動であることを考えるとその差は3km/h以下とみなしてよさそうだ。到着時間の差は５分程度の差である。

１０km３０分で５分程度の差なら私の場合は航続距離重視・坂道トルク重視でノーマル9Tのほうが安心感がある。

  12km走っての疲労感はあまり差がないのだが、上り坂での心理的ストレスは9Tのほうがなかった。要因としては変速配慮があまりいらないことが大きいと思われる。

アシストギア11Tだとモーターへの負荷、フロントギアへの負荷を考慮して発進時や坂道でついつい、カチャカチャ変速してしまう。また私の脚力では実際にリアトップでは明らかにトルク不足でカチャカチャ変速することになる。

ちなみに私がお世話になっている販売店では、脚力にモノを言わせリアトップ11Tでグイグイ漕いだ結果、モーターがいかれた、フロントギアが曲がったケースが４件ほど発生したそうだ。

アシストギアの歯数を大きくしてグイグイだともっと危険なので発進時は慎重に低速ギアから徐々に変速することになる。（現在アシストギアをノーマルに戻した後も発進時は15T,17Tあたりから発進させている。）

（ちなみにいかれたモーターを保証で直そうとモーターをパナソニックに送ったら「これ、おかしいですよ！なんかしてません？」と言われたそうだ。ちなみに保証で直せたかどうかの結果は聞いていない）

さて、バッテリーへの負担である。私の場合、ドノーマル状態からリアスプロケとアシストギアを同時にかえてしまった! ので評価が曖昧になるのだが、同時交換直後はバッテリーの消費が２倍近くなった感じだった。

それまで（夏場で）100km近く走ったのが交換後は一気に(同じ夏場で）60km以下に落ちてしまった。バッテリー消費を減らすためにローギアで走ったりすると、何のためのアシストギア交換かわからなくなる！

（バッテリーは12Aに変更済み・それができるのがハリヤのいいところね！）
とういわけで、巡航速度は3km/hほど落ちるがカチャカチャ変速しなくてすむ！上り坂でのトルク感を感じられる＝有効にアシストされている！バッテリーにも優しい！ということでしばらくノーマル9Tで乗ってみることにした。

貧脚の方はアシストギアの交換には注意が必要だろう。トルクが細くなるので坂に弱くなる。貧脚だと当然バッテリー消費も高くなる。平地での巡航速度は確実に3km/hほど上がるが、交換によるマイナス面とプラス面を脚力と相談しながら決め手方がいいだろう。
  ド貧脚→ノーマルアシストギアおすすめ
  健脚    →アシストギア交換でバリバリ伝説チャリンコ版を目指す
（脚力＋カチャカチャ適正変速でバッテリー消費も少なくてすむし、モーターもいかれないだろう）

■リアトップ11T化の威力

これはド貧脚の人でも効果が大きい。多少バッテリーをくっても交換は素敵だ

ハリアはブレイスに比べ、ノーマル14TでのＧＤ値が低いので、トップで20km/h以上出すとクルクルとケイデンスが上がってしまって忙しい。

11Tにすることでケイデンスの上昇を抑えられることとアシスト範囲の向上（28km/h程度まで）のおかげでトルク感を感じながら楽に漕ぐことができるようになる。

（Braceのノーマル８速トップとほぼ同じＧＤ値になるがアシスト範囲の向上でハリヤの８速化のほうが部がある。2011までのBraceならハリヤなどお呼びもつかない自由なパワー設定がほぼ無料でできるけど・・・）

■今買うならパナのハリヤか？２０１２式のヤマハ・ブレイスか？

  Braceは2012からspsずらしやspe固定ができなくなってしまい大騒ぎになったようだが、すでに磁石半減などの方法が有志によって成功しつつあるようだ。

ハリヤは12Aを積めるが、ヤマハ車は最大で8Aしかつめない点が痛いところだが、それさえ無視すれば「速度だましの方法」が確立するのも時間の問題のようだから、力と速度重視ならBraceのほうがいいかもね！

 航続距離はますます減ってハイパワーバリバリ設定では20km程度にまで落ち込むようだけど。

ま、私は航続距離重視でしばらくハリヤでがんばります！！冬場でも片道25km余裕なのはありがたい。夏なら片道40km楽勝だし！

それと・・・脚力が普通にあって心肺機能まともなら軽いクロスバイクやロードがいいと思います。GIANTのEacape3（約10k強）もあるんだけど若い頃ならこれで十分だなという感じだ。

電池の心配ないし・・・今は距離数百メートルのコンビニ・１ｋｍの駅前専用になってしまってるけど。

Escepa3でも５km近く走ると救急車呼ぼうかなあ・・という状態になってしまいます！心不全だから・・・ｸﾞｱｱ

自転車がパンク パンク修理は覚えないとね

■電動自転車　パナソニック・ハリヤ改がパンク

「なんかこぐのが重い感じが・・」
止まってタイヤを見てみると・・抜けている。

パンクしたリアタイヤをはずしてチューブを見る

「近くにアサヒがあったな・・」
上り坂の途中だったのでタイヤを痛めるのも無視して乗ったままこいでいきました。
完全に抜けて、ゴツンゴツン・・・

そのまま自転車屋に持って行けばよかったのですが目の前の喫茶店でお勉強。
さて、自転車屋に・・

店員：「いまからだと３時間まちです」
ずらりと並んだ自転車を指さしながら
「これ、全部修理なんです」
「・・・・（ぐああああ）」

先に自転車屋にいってから休憩すればよかった・・・
というわけでまた喫茶店にいます・・・ぐあああ

パンク修理は自分でできないと大変です
「修理始めるとき電話ください・パンク修理、見て勉強したいので」
というわけで、今電話待ちです。

■アサヒで授業受けながらパンク修理を見る

電話がありました。早速見せに行くと、アサヒの店員さんが懇切丁寧な説明をしながら修理をしてくれました。授業でした！　どうもありがとございました。
せっかくの授業の前半（。タイヤを外して、チューブを抜くまで）は静止画でのみ記録。

チューブをはめるところから動画で記録しました。こんな感じです

１：タイヤを車体から外して、ホイールから外す
２：チューブとタイヤを見る
３：チューブを修理・または交換する
４：チューブとタイヤをホイールに嵌める
５：ホイールを車体にはめる
６；最後にブレーキ調整
７：お疲れ様でした

動画は4からになります

この記事のために生まれて初めて、動画編集（元動画は10分以上）して、
Youtubeにアップロードしました。ふー・・・疲れた

追記；youtubeで、とってもいい自転車のパンク修理の動画がありました

ご参考にどうぞ

心不全の人には電動アシスト自転車

先日、約10km先の相模川と国道246号（ユーミンですね）が交わるあたりの公園に行ってきました。

行きは概ね下りで、途中１，２カ所ほどけっこうな上り坂があった程度です。１カ所だけ電源を入れて、あとは電源オフでタラタラと走っていきました。

現地に到着しても疲労もなく快調。タイヤとホイールを変えてから電源オフでの走行がとても楽になりました。軽く漕いで前に進むようになりました。ほかの方もレビューしてますが、自転車ってタイヤとホイールでとても特性がかわりますね。

さて、帰りです。往路でちょっと自信をつけたので帰りも電源オフに挑戦。行きと違ったコース（裏道コース）をナビに選ばせると、これが・・谷底の大通りを通らずに峠を越えるようなコース。

帰りはただでさえ概ね登りなのにこれはきつい。電源を入れてもきついような劇坂が１カ所・・それでさっさと「楽々コース」をナビで再探索させました。でも、往路で使った道は離れすぎたようです。でも楽な道にはなりました。でも基本的には登りです。

電源オフで長い坂をローギアーでタラタラと登っていくと、突然のように心臓がヒヤリと冷たく感じ「あ、これはやばいぞ・・」と坂の途中で運転中止をして道ばたで休憩。しばらく動けませんでした。

20分ほど休んで気持ちを引き締めて、電源入れて、パワーモードにして・・・おお！
スルスルとペダルに足の重さを載せる程度で坂を上っていきます。改めて電動アシスト自転車に感謝（それを作ってくれた人、認可した行政・・に感謝）

「らくちんだー、これなら帰れそうだなあ」

途中、こんな坂道がありました。歩道橋のような坂道ですね。米軍座間キャンプの近くです。

スルスルと登れました。ありがとうパワーモード。

見た目にはほんのわずかな登り坂でも心臓への負担はかなりあるようです。若い頃は心臓よりも先に脚が参ってしまいましたが、今は逆な私です
。
心肺機能がかんばしくないかたには電動アシスト自転車はおすすめです。
無理せずに下り以外では電源ONにして走りましょう。

ちなみに自転車に乗り出してから道の微妙な傾斜がわかるようになりました。見えるんです。うん十年、オートバイや車にのってるあいだに、微妙な傾斜など気にしませんから、傾斜も目にも映らなくなってたんだなあと思いました。

;現在の愛車です（パナソニック・ハリヤ改）

夜のハリヤ改

先日、温泉からの帰りが遅くなり夜になりました。

ハリヤ改をオレンジの街頭をバックにDSC-WX30で撮ってみました。

ISO3200というとんでもない高感度状態ですが、その割にはまともに写ってます。シャッター速度1/5と遅いのですが、手ぶれ補正のおかげで、それなりに写ってます。ありがたい事です、技術者の汗に感謝。

ちなみに紫電改、もとい・・ハリヤ改ですが、貧脚の私でもラクーに回して平坦路で24km/hにアップしました。

改造まえだと18km/h位かな。５ｋｍ・ｈは上乗せですね。その分バッテリがガンガン減るような気が・5km/hでは割が合わないような・・・

そのうちデータ計測してみます。

改造内容は、当面ナイチョのアノネノネ。

ハリヤ改造（１）サドル交換

ハリヤのサドルを交換してみました。ハリアに乗って、ちょっとした不満は、後輪からのショックが大きいことでした。

ハリヤのフロントサスは、なかなかいい仕事をしてくれて、車道から歩道、歩道から車道と結構な速度で乗り越えてもガツンときません。しかしそれは前輪だけで、後輪が乗り越えるときは、けっこうガツンときます。まあ、後輪はリジットですから・・

それで、「シートポストサスペンションにすれば改善されるかなあ・・」と考えた次第です。

丁度、クロスバイクGiant Escape3がありましたので、そのシートポストサスペンションつきサドルを引っこ抜いてハリヤにつけてみると・・ピッタリ。

乗ってみると、段差越え時のショックがマイルドになった感じです。「本物のロード乗り」さん達からみれば「改悪」なんだろうなあと思いながら、貧脚にしておじさんの私には「堅いサスよりは柔らかいサス」ということで改良となりました。

ちなみにハリヤのサドルは尻が痛くなるというレビューをたまに見かけますが、しばらく乗ってると自分の尻の形・漕ぎ方にシートが変形してある程度フィットしてくるようです。

おいしい喫茶店 コーヒーハウスＪ

神奈川県相模原市の「コーヒーハウスＪ」

小田急相模原の近くに目立たない喫茶店があります。道路からは小さい看板が見えるだけでお店自体は見えません〔上の写真）

トンネル（？）をくぐっていくとお店が見えます（真ん中の写真）

メダカがたくさん泳いでます（下の写真）

ここのアイスコーヒーがとてもおいしく時たまいくようになりました。お店のおおまかな位置です。

電動アシスト自転車で登れない激坂！町田市

電動自転車で上れなかった激坂（下の地図）


　本日、知人とミニ・サイクリングに出かけました。距離は片道たった８ｋｍくらいだったのですが、目的地直前に激坂があり電動アシスト自転車であるにもかかわらず知人は登坂を断念！そんな坂も町中にあるんですねえ。
　ちなみに私は愛チャリのパナソニック・ハリヤーで上りきれる坂だったのですが知人は脚力が私よりないこともあり途中で動けなくなってしまいました。SONYのチャリ用ナビによると約23％ほどの坂でした。

マイチャリのハリヤーと知人のPanasnicシュガードロップ（下の写真）

その坂は断念しましたが、目的地に行くことは断念したくありません！そこで「秘密兵器 ソニーのポータブルナビ・37！」の経路変更機能の活用です。このナビを自転車モードで使うと、坂を避けるモードや「トレーニングモード（きつめの経路をとるようです）などがあります。
そこではじめて「楽々コース」を選択すると、ちょっと遠回りでしたが、指示通りに進むと、「楽々」でした。ありがとうナビゲーションシステム！

SONY のポータブルナビ（下の写真)

ドトールでＬＴＮを使ってみた

　坂を越え越え、町田の金森にあるドトールまで電動自転車ハリヤでいってみました。
　シェボーアルミはモチロンのこと、Escape3でも行く気にならなかった坂を越えてのドトール店です。電動自転車は楽です・・・ありがたいことです・・
若者は！電動乗らずに鍛えよう！

　この記事は、現地で書いてるのですが、e-mobileのポケットwi-fi（D25HW)とLifeTouch noteのライフノートで書いてます。


　e-mobileは高いので、月々が安いWimaxにするか、もう半年以上悩んでいますが、相模原市はwimax、まだまだ圏外おおいらしい。


で・・・当面現状維持の予定です。
ちなみにこの場所で、だいたい2Mbpsくらいでした・・十分、十分

電動自転車パナソニック ハリヤ

　電動自転車を買いました。一年前（2010年８月）から３０数年ぶりに自転車を手に入れて、メタボ対策してきましたが、心不全の体には結構きつく5kmくらいでヘロヘロ。
津軽三味線の師匠の稽古場までの約10Kｍ。途中休憩をいれて１時間３０分以上。
何とか疲労を押さえ、時間短縮を思い電動自転車を狙ってみました。

ヤマハのBrac-Lかパナソニックのハリヤか、迷いに迷いハリヤにしました。

親切なお店で２台を代わる代わる乗り比べ、車体の重量バランス、12Ahという大容量バッテリによる航続距離などを重視しました。

新品バッテリーで約１００Ｋｍは走ってくれるので助かります。

さて電動アシストは助かります。５Ｋｍくらい屁でもない！

心不全の身でありながら、途中１０分の休憩を入れて、神奈川相模原から横浜スタジアムまでの２０ｋｍちょっとを８０分で移動できました（内１０分は休憩時間）

そして何よりも坂道が怖くなくなりました。クイクイと軽くペダルを踏んで坂道を上っていける。我が家から町田に向かうには坂が多く、普通の自転車ではとても行く気になりませんでしたがハリヤにしてからは何のおそれもなく行けるようになりました。



電動アシスト自転車はいいなあ・・というわけで、知り合いに話すと
彼はなんと自転車に乗れない人だったのですが興味を示して、まずは自転車に乗る
練習をはじめ、そしてシュガードロップという電動自転車を買いました。

車では行けない道と風景に感激しているようです・・・！！

さて秘密兵器というと大げさですが、目的地に効率的な経路で向かうには
ナビが威力を発揮してます。

昨年までgarmin（nuvi205w)を使ってたのですが、壊れてしまい
新しくsonyのnv-u37を購入しました。garminに比べると

１：防滴
２：バッテリーのもちがいい（スタミナで公称９時間）
３：自転車モードでは目的地への大まかな標高の変化がわかるなどのメリッ
トが気に入ってます。

自転車に三味線積んで

近くの公園まで自転車に三味線を積んで弾きにいきました。

積んでる三味線は人工革・花梨の練習用・津軽三味線です。2011年の3月から4月にかけて、あっちこっちの公園で弾いてました。


　一日に何回も声をかけて頂きました。昔やってたかたや、今やってるかた。津軽三味線を聞くのが好きな方・・・
　そんな出会の中で、演奏依頼などもうけ大道芸人デビューのきっかけとなりました。
　はじめて「チャリーン」と500円玉をいただいたときは、意外にして嬉しかったですね。練習のつもりで弾いていたので「おひねり（言葉が古い・・）」など思ってもみませんでしたから。


写真にある自転車はあちこちにある自転車専門店、アサヒのオリジナルクロス（ルックス）バイク・「シェボーアルム」です。見かけより重くて15Kg以上あります（だからルックスバイク）。でも、フロントフォークのおかげで段差越えは楽です。まあ、2万台の安いバイクですから贅沢はいえません・・
　30数年ぶりに自転車を買ったのですが高校時代を思い出し、大体25km/hから30km/hで巡航できれば良いと思っていたら・・体力激減！時速20km/ｈ出すのが大変！平均時速12km/hぐらい・・ああああああ